两岸全面直接双向通航以来，每周空运达370个客运航班，每月还各有20班不定期客运包机。海运方面，两岸已公布81个港口（港区）为直航港口，其中71个港口（港区）已开通直航运输。

　　孙亚夫介绍说，虽然受到国际金融危机严重冲击，但两岸投资贸易仍保持良好发展势头，今年开始出现大幅度增长。1－7月，两岸贸易额达819．1亿美元，同比上升55．9％；天津空运同期大陆批准台商投资项目1607个，实际使用台资14．2亿美元，同比上升41．7％，均已超过2008年同期水平。同时，从 2009年7月至今，大陆企业赴台投资已达50多家，金额为1．33亿美元。

　　两岸海上直航后，大陆交通运输主管部门加强对两岸间海运市场的监管，维护市场秩序，保护两岸航商的合法权益，先后对6家违规从事两岸航运业务的公司，依法予以警告、罚款或暂停经营资质的处罚。此外，两岸航运主管部门通过海峡两岸航运交流协会和台湾海峡两岸航运协会的渠道，一年来举行了多次会晤，及时协调处理《协议》实施过程中出现的问题，天津空运保证了海上直航的顺利进行。

　　宋德星：新开客运班轮航线，这里主要指的是大陆至台湾本岛之间的定期客运航线。因这种航线是直航后才有的，例如厦门远洋开通的厦门—台中、厦门—基隆航线。由于台湾海峡风大浪高，需投入大吨位的船舶，来保证旅客乘坐的舒适性和安全性。目前正在运营的“中远之星轮”，就是一艘两万七千吨左右的客滚船，资金投入大，运营成本高，天津空运目前旅客实载率还比较低，其市场培育需要有个过程，初期将面临较大的亏损风险。在此情况下，对首开两岸客运班轮航线给予适当运营期保护，是十分必要的。所以每条航线初期要严格控制运力投放。以后根据航线的运营情况，再考虑是否投入新的运力。