加入天津空运中国的航空产业游戏，主要路径是两条：一个是与现有公司合作，最好能够注资；另一个是成立新的航空公司。然而，能直接入资航空公司的企业是少数，自己成立航空公司更困难。

　　10月下旬，中国民航局向航空公司发出了《关于进一步加强公共航空运输企业经营许可管理的通知》，要求对公共航空运输企业经营许可施行更加严格的管理。其中包括继续暂停受理新设航空公司(含航空公司设立分子公司)的申请，还将提高天津空运现有航空公司设立子公司、分公司的门槛。这几乎是宣布，新设航空公司申请之路已被堵死。

　　不过为了利润，资本总是能够想出新办法。比如说成立通用航空公司。民航华东管理局11月份表示，批准东方公务航空服务公司、南山公务机公司筹建通用航空企业(航空俱乐部)的申请。前者为东航旗下的全资子公司，后者则为民企南山集团下属企业。

　　其中，山东大型民企南山集团计划出资建设3座机库，并购买3架公务机，到位后交山东航空托管。此次获准筹建的南山公务机公司拟从事公务飞行、航空器代管等甲类经营业务，拟使用的基地机场为烟台莱山机场，拟注册资本金额为1亿元。

　　而此前天津空运云南一家大型民企星耀高科技公司也宣布，将斥资2亿到3亿元打造中国最大的通用航空运营基地。

　　尽管通用航空目前还处于起步概念阶段，但是这些企业相信加入就能分得一杯羹。

　　再不行就注资航空制造业，也能沾上边。12月9日，中国航空产业基金宣布投资10亿元入股中航国际。该基金由中航工业和中国建行共同发起设立。航空基金管理人裕丰公司总经理杜宏伟当日对《经济参考报》记者表示，中国航空产业发展到今天，面临着史无前例的发展机遇和挑战。