新冠肺炎疫情发生以来，航空客、货运呈两极分化，一边客流稀少、收益惨淡，另一边油价上涨、运价走高。今年，有的民航从业者甚至感慨，“当下的困难程度已超2020年”。在这种情况下，航空货运的支撑作用进一步凸显。

　　在7月12日举办的新闻发布会上，中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰介绍，目前航空货运恢复至较高水平，其中国际货运实现正增长。上半年，全行业共完成货邮运输量307.7万吨，同比下降17.9%，恢复至2019年同期的87.5%。4月，民航货邮运输量仅恢复至2019年同期的69.8%。

　　“5月、6月，行业货邮运输量环比增速分别为17.0%和12.1%，其中，国际航线环比增速分别为15.6%和2.5%。6月，民航货邮运输总体规模已恢复至2019年同期的89.7%，其中，国际航空货运规模较去年同期增长1.8%，民航国际货运市场需求仍处于较高水平。”吴世杰说。

　　记者了解到，新冠肺炎疫情发生以来，客运需求萎缩，航空公司开始采取客改货的方式提供腹舱运力，发展货运的同时也能减少客机闲置，提高利用率，对冲客运带来的巨额亏损。

　　目前，“客改货”主要有两种模式，一种是拆除全部或部分客舱座椅，改变客舱构型，在腹舱和客舱均载货运输；另一种是客舱未做任何改装，既可只用腹舱载货，也可腹舱和客舱同时载货。

　　不过，国内对客舱进行改装的客改货航班数量并不多，加上中国民航局z新实施的《客舱装载货物运输（第二版）》规定，为了提高安全裕度，不允许通过改变客舱构型在客舱地板上装载货物，因此目前国内航司客改货基本采取第二种模式。

　　数据显示，2021年，中国东方航空公司投入客改货航班1.53万班，中国南方航空公司投入客改货航班7023班。后者在经营计划中提到，要抓住国际货运市场机遇，提升货机利用率，做好国际回程市场和腹舱经营，继续提升客改货航班规模。

　　民航专家林智杰近期接受记者采访时表示，民航业要走出寒冬，市场机会在货运、在国际，能抓多少是多少，“国际货班，特别是能不能调动各部门资源，多飞客改货航班，尤为重要。”

　　针对这一问题，中国民航从业者也在不断进行优化和推进。中国民航局运输司司长梁楠直言，要改变以往重点支持客运的政策导向，实施“客货并重”发展策略。

　　梁楠表示，中国民航业需要统筹好“客货关系”，当前乃至今后一段时期，客机腹舱仍然是z现实的选择之一；要通过“航空+卡车航班”“城市货站”，打通“z后一公里”。

　　此外，中国民航局还在研究支持“航空+高铁”“航空+中欧班列”等联运，提升物流设施增值服务能力，并加大多式联运航空集装运输设备应用与推广，建设空铁、公空等联运转运场站和装卸设施。

　　“我们要实现从行业管理到融合治理的转变。坚持系统观念，发挥市场机制和各部门的政策合力，推动航空物流生产方式由行业化向社会化转变，打造精准治理、多方协作的社会治理新模式。”梁楠说。

　　然而，疫情下航空货运需求猛增，全球各航空公司都在加班加点地运货，甚至出现“以货养客”的情况。对于我国航空公司而言，宽体全货机数量严重不足，成为现阶段发展货运业务的z大短板。

　　《2020年民航行业发展统计公报》显示，截至2020年年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3903架，其中客运飞机3717架、货运飞机186架，货机占比不足5%。