在党和国家的大力支持下，天津航空货运成为航空复苏重要推手，从民生货运到防疫运输挑起了重担，对保证人民大众的生活质量起到了很大的作用。

　　新冠肺炎疫情产生以来，航空客、货运呈两极分化，天津航空货运一边客流稀少、收益惨白，另一边油价上涨、运价走高。本年，有的民航从业者乃至感慨，“当下的困难程度已超2020年”。在这种状况下，天津航空货运的支撑效果进一步凸显。

　　在7月12日举行的新闻发布会上，我国民航局航空安全办公室副主任吴世杰介绍，现在天津航空货运康复至较高水平，其间世界货运实现正增加。上半年，全职业共完结货邮运送量307.7万吨，同比下降17.9%，康复至2019年同期的87.5%。4月，民航货邮运送量仅康复至2019年同期的69.8%。

　　“5月、6月，职业货邮运送量环比增速分别为17.0%和12.1%，其间，世界航线环比增速分别为15.6%和2.5%。6月，民航货邮运送整体规划已康复至2019年同期的89.7%，其间，世界航空货运规划较去年同期增加1.8%，民航世界货运商场需求仍处于较高水平。”吴世杰说。

　　记者了解到，新冠肺炎疫情产生以来，天津航空货运客运需求萎缩，航空公司开端采纳客改货的方法供给腹舱运力，开展货运的一起也能削减客机闲置，提高利用率，对冲客运带来的巨额亏损。

　　现在，“客改货”主要有两种形式，一种是拆除全部或部分客舱座椅，改动客舱构型，在腹舱和客舱均载货运送；另一种是客舱未做任何改装，既可只用腹舱载货，也可腹舱和客舱一起载货。

　　不过，国内对客舱进行改装的客改货航班数量并不多，加上我国民航局最新施行的《客舱装载货品运送（第二版）》规定，为了提高安全裕度，不允许经过改动客舱构型在客舱地板上装载货品，因此现在国内航司客改货基本采纳第二种形式。

　　数据显现，2021年，天津航空公司投入客改货航班1.53万班，航空公司投入客改货航班7023班。后者在运营方案中说到，要捉住世界货运商场机会，提高货机利用率，做好世界回程商场和腹舱运营，持续提高客改货航班规划。

　　民航专家林智杰近期接受记者采访时表明，民航业要走出寒冬，商场机会在货运、在世界，能抓多少是多少，“世界货班，特别是能不能调集各部门资源，多飞客改货航班，尤为重要。”

　　针对这一问题，我国民航从业者也在不断进行优化和推动。我国民航局运送司司长梁楠直言，要改动以往要点支撑客运的方针导向，施行“客货并重”开展战略。

　　梁楠表明，我国民航业需要统筹好“客货关系”，当时乃至往后一段时期，客机腹舱仍然是最实际的选择之一；要经过“航空+卡车航班”“城市货站”，打通“最后一公里”。

　　此外，天津民航局还在研讨支撑“航空+高铁”“航空+中欧班列”等联运，天津航空货运提高物流设施增值服务能力，并加大多式联运航空集装运送设备使用与推行，建造空铁、公空等联运转运场站和装卸设施。

　　“咱们要实现从职业管理到融合管理的改变。坚持系统观念，天津航空货运发挥商场机制和各部门的方针合力，推动航空物流生产方法由职业化向社会化改变，打造精准管理、多方协作的社会管理新形式。”梁楠说。

　　但是，疫情下航空货运需求猛增，全球各航空公司都在加班加点地运货，乃至呈现“以货养客”的状况。关于我国航空公司而言，宽体全货机数量严重不足，成为现阶段开展货运事务的最大短板。