搭飞机前要过机场安检总是如临大敌，不是卡在长长的人龙里，就是得手忙脚乱取出电脑、脱鞋或脱腰带接受安检扫描，然后又一阵忙乱地把一切收好穿好。未来7至10年后，天津空运这一切或将改变，你只要拿着手提行李穿过特制的安检“隧道”，不必停下脚步也不需卸下行李就可通关。

按严格程度分流

　　国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）构思的这个崭新安检系统，是在安检隧道两边的墙内安装最先进的扫描器，它可从一段距离外同时检测出通过隧道的人与物是否携带危险或违禁物品。

　　天津空运为提高安检效率，IATA更提倡将系统一分为三，设立三个不同安检严格度的隧道，并根据旅客过往的飞行纪录、情报以及通过受训人员观察旅客行为等，评断个别旅客的“危险程度”，再分配他们采用哪个隧道。

　　其中，“已知旅客”（Known Traveller）隧道最便捷，只须一般功能的扫描器；“普通”（Normal Security）隧道的严禁程度则与现有安检过程类似，需要时会有第二层更详尽的扫描检查。

　　“额外保安”（Enhanced Security）隧道则比“普通”隧道的安检再透彻一些，采用类似医院里电脑断层扫描（CTscan）的仪器精准地查找爆炸物。如果真有必要，机场也可加入裸体扫描功能。

　　据估计，全球约有30%旅客可符合“已知旅客”条件，他们多数是飞机常客并有着“良好”纪录。另外则有10%，因当局没有太多其个人资料和纪录而需采用“额外保安”隧道。

　　天津空运国际航空运输协会安全主管敦勒（Kenneth Dunlap）昨天在日内瓦举行的记者会上说，到了2011年底，全球将有多达25亿飞机乘客，而这个数目将继续以每年5.5%的速度增长，直至2013年。到了2050年，飞机乘客人数估计将达160亿人，这显然将给各机场的安检系统带来显著压力和挑战。

　　由于新安检隧道所需的远程扫描科技还在实验阶段，所以这个构想估计最快要7至10年后才能实现。

　　但与此同时，由于一些机场在近年的恐怖袭击后添加了额外安检措施，导致系统不负重荷，安检效率在两年内锐减了50%。

　　未来的隧道安检系统因为将旅客“分流”检查，并采用效率更高的科技，预料有助缓解安检程序的压力，并可把通关时间减达七八成。

　　敦勒说：“我们不是说旅行常客就可免除安检。所有人还是需要接受基本的扫描，确保没有携带危险物品。但也没有必要对所有旅客都采用裸体扫描等最高级别的检测。”

　　“如要采用裸体扫描器，每个人的安检时间将可长达30秒至45秒。但如果每个人都花上45秒，机场的所有航班恐怕都得被拖延3至5小时。”

　　他指出，新的安检隧道需要采用不少高科技仪器，机场也需重新培训安检人员，所以推行成本未必便宜。但关键是能让旅客的行程更舒适，也提高安检效率，长远而言是划算的。

　　可是由于新安检隧道所需的远程扫描科技还在实验阶段，所以这个构想估计最快要7至10年后才能实现。

　　但天津空运在短期内，敦勒认为机场还是能先重新分配现有安检仪器，实行“分流”制的安检。这估计能立刻将乘客的安检时间缩短40%。

樟宜机场警方：会探讨实施可行性

　　未来的安检隧道虽然有许多好处，要说服机场推行却也不容易。敦勒在记者会后受访时表示，这系统要成功，需要机场移民关卡人员与安检人员合作并共享资料与情报，而目前很多机场的这两个部门都是分头行事的。

　　敦勒说，“要成功推行这样的系统，我们也得确保政府能对个别人士作出公平的评断，因此也不是所有国家都适合推行。不过我觉得伦敦、纽约、北京等面临恐怖威胁、人流量又高的现代城市应该考虑采用。新加坡也应考虑。”

　　“不是说新加坡的安检系统现在做得不好，但我们正努力争取国际民航组织（ICAO）认同这个新系统，如果成功，那樟宜机场采用后，新加坡人将来出国，即便是在他国转机，也无需重复接受安检，可省下麻烦。”

　　国际航空运输协会目前已与国际民航组织进行商谈，并向约15个国家的民航局介绍了这个新系统，希望取得他们的认可。

　　负责樟宜机场安检工作的新加坡警方在回复本报询问时则表示，他们会与新加坡樟宜机场集团和各航空公司一起研究协会提议的新安检系统，并探讨在机场实施的可行性。

　　不过新加坡樟宜机场集团也补充说，要推行“分流”制安检，航空公司与政府间需共享资源与情报，这本身将是个挑战。

　　发言人也表示，“分流”制安检系统可能更适用于那些集中所有乘客在一处进行安检的机场。至于樟宜机场则是分散在个别登机口进行安检，所以很少碰到安检处大排长龙的问题，必要时，工作人员也可直接在登机口要求个别旅客接受更详尽的安检。