天津空运介绍前不久在日内瓦表示，2010年，全球航空运输业的发展方向正在发生历史性改变，亚太成为该行业的领头雁。

　　欧美市场曾一直是全球航空运输业的重心，特别是北美市场， -

　　无论在客流、盈利以及资本市场表现等方面，都让其他地区望尘莫及。天津空运认为进入21世纪，这种格局正被逐步打破。

　　首先，亚太地区的客流量超过北美，成为全球航空运输最大市场。2009年，亚太地区客流量达到6.62亿人次，首次超过北美地区。2010年的相关数据还未最终统计出来，但国际航协认为，亚太地区客流量仍然是全球第一。国际航协理事长比西尼亚尼乐观地预计，到2014年，全球客运量将达到32亿人次，比现在的24亿人次增加8亿人次，其中有3.6亿人次将来自亚太地区。

　　其次，亚太地区航空业盈利预期首次成为全球第一。2010年，国际航协不断上调全球航空运输业的盈利预期，9月份上调至89亿美元，12月份则调至151亿美元，其主要原因在于亚太市场的拉动。国际航协首席经济学家布瑞恩·皮尔斯说，2010年，全球航空业一半以上利润来自亚太地区，高达77亿美元，这在很大程度上得益于中国市场的强劲增长。

　　亚太地区经济发展强劲，为未来国际航空运输业的发展提供了强大动力，但受油价飙升、全球经济增速放缓、空运能力过剩等因素影响，明年国际航空运输业的盈利增长预期不容乐观，约在91亿美元左右。国际航空运输业正常的净利润率应为7%至8%，2010年净利润率是2.7%。专家普遍认为，大幅降低成本是国际航空运输业走出盈利瓶颈的可行之道。

　　亚太地区航空业在增长势头方面走在了世界前列，但离行业重心仍有差距。看一个行业的重心是否发生转移，不能只看增长势头，还要看变量、存量指标及基数大小等。如以各项指标衡量，国际航空运输业的话语权仍在欧美发达国家，真正的市场重心还未从欧美传统市场上离开。准确地说，国际航空运输业的重心正部分地向亚太地区偏移。

　　当下来看，亚太地区的航空公司应更多融入国际航空业游戏规则的制定过程中，并承担相应的全球管理责任。用国际航协理事长的话来说，国际航空业希望进一步聆听来自亚太，包括中国的声音。