铁路拼箱的市场巨大,“私人订制”拼箱和传统拼箱不同在于收费体系。前者除体积收费外，还比一般拼箱货物多出了包装和材料费。拼箱业务之所以是另外计费，在于铁路运输是更适合大型出口企业使用集装箱运输。虽然物流公司会提供着拼箱服务，但会产生费用。这是因为散货具有数量上不固定性，也会增加装运的难度。如果货物数量不足以装满一箱，就需要使用一些装载方案，甚至不会发货。与整箱货运服务相比，拼箱货物服务更适合小规模货物的运输。从细分产品的研发，到不同产品国外分拨模式的对接，再到每票货物的集并、核查以及装载，到国外的拆箱送货，拼箱中的每个环节都具有技术挑战。但拼箱业务的开展会受到货源地理位置的影响。例如通车最早的“渝新欧”到目前拼箱业务量小，更多是集装箱整箱运输。对此，这是因为中西部地区的企业选择传统海运，就要把货物运到沿海的港口，从中产生的内陆运输成本再加上海运成本，实际上总成本和走中欧班列到欧洲的成本差不多。

         海运空运优势明显,中欧班列的开通相对于海运缩短了时间，相对于空运节约了成本，但是仍然不是中小跨境电商企业的最好选择。但是并不是所有类型的货物走海运的成本都很低，高附加价值或量很小的货物更适合走铁路。在其公司所服务的客户中，具有高附加价值的货物占比较高，比如德国制造的高质量产品。他认为，低附加值和货量大的货物应优先选择海运，因为这类货物的企业通常承担不了铁路的高成本。中小企业发货量往往不成规模，一般发货的方式是发邮包和空运。该模式刚起步，对多条通往欧洲的铁路来说，只有得到国家邮政总局颁发的牌照才能做通邮业务，但有望在未来成为中小企业参与中欧班列的一个新渠道。