改革开放以来，天津航空货运代理得到了疾速开展。到1999年，货邮运送量、货邮周转量别离到达 170万吨和42.3亿吨公里，年均增加I6.9%和19.7%。我国货运周转量在国际的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全职业运送总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。
天津航空货运代理所获得的这些成果与我国国民经济的蓬勃开展和进出口贸易的昌盛相比较，还存在很大差距。
　　一：未能从航空运送业开展战略的高度给航空货运业以准确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严峻。
　　二：客货运送开展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运送机队中仅3架波音747、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、区域货运航线及少数国内货运航线。
　　三：货运商场不标准，航空货运收益水平下滑。这些年航空货品运送量增加较快，但是航空货品运送收入增加远远低于运送量的增加。
　　四：货运网络远未构成及地面配套设备和延伸效劳不足，表现不出航空货运高速、优质的效劳优势。我国航空货运开展面临的机缘与应战据预测，国际航空货运量在将来20年中将以年均6.4%的速度增加，而同期客运平均年增加率为4.7%。亚太区域这一新式航空货运商场的增加速度将更快。我国作为亚太区域最为活泼的经济体之一，天津航空货运代理具有广阔的开展前景。我国参加国际贸易组织（WTO）将推动我国航空货运商场需求的更快增加。