成功的航空货运枢纽必须具有可接受的MCT，这一点已经为国际诸多大型航空枢纽的实际运作所验证。一方面，MCT是航空枢纽运行效率的重要体现，也是中转旅客、货主最为关心的指标之一；另一方面，在可竞争的航空运输市场中，不同航空枢纽之间MCT的横向比较也体现了枢纽竞争力的强弱。国内外诸多航空枢纽的实践表明：航空枢纽运作通常主要由1家~2家基地航空公司进行，以便统一进行航线网络规划并形成航班波。这样，基地航空公司占航空枢纽空运业务的比重大，机场对基地航空公司的依赖程度也较大。航空枢纽建设是一项复杂的系统工程，除了要具备优越的地理位置、广阔的经济腹地和强大的航空市场等条件外，还需要国家和地方政府以及行业管理部门出台配套政策并放松相应的管制。

成功的航空货运枢纽港还必须使繁忙的客货流能够方便、安全和快捷地进出机场。与市区及周边城市快捷、经济的地面交通是航空枢纽旅客、货邮高效集散的重要依托，也是航空枢纽建设必不可少的重要内容。一个功能完备的地面综合交通运输系统是航空枢纽的重要组成部分，直接关系到机场的运营效率和竞争能力。