全货机成天津空运新宠

所属栏目：【货运代理资讯】　　日期：【2017-06-15 12:12】　　阅读：【】次

据介绍，总部位于上海的圆通今后将用全货机主营华东、华南、华北之间的地域性天津空运市场，实现长三角、珠三角、京津冀区域之间快件的次晨达与次日达服务，到2020年全货机增加到30至50架。

尽管全球经济萎靡不振，航空货运管理集团公司（ACMG）依然预测，在今后20年全球航空货运量将翻一番，全球全货机机队规模将达到3900架。波音公司和空中客车公司也都预测，货机数量的年均增长率将为6%。

许多天津空运运营商正在考虑采购全货机。硬币的另一面却令人沮丧，在航空货运市场，全货机正面临着严重的信任危机。投资了全货机的航企在保障资本回报率上遭遇了很多困难，而那些没有投资全货机的航企似乎却没有受到任何负面的影响。这不禁让人思考，天津空运公司在没有全货机的情况下是不是能保持更好的运营状况呢?

快递业繁荣刺激全货机“生长”。在9月的西雅图航空盛宴中，备受瞩目的是，波音公司和中国航空器材集团公司等签署了一份关于采购300架飞机的总体协议。作为国内快递行业拥有自有航空运力的先行者，顺丰是各大快递公司中最先使用飞机运输的公司。早在2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合同，成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业。

从这以后，顺丰的运送速度加快，开始与其他快递公司拉开差距。2009年顺丰更是投资1亿元注册顺丰航空。据顺丰航空总裁李胜6月底在中国民航发展论坛上公开讲话时透露的消息显示，顺丰航空目前自有货机与包机运力规模大约是40架，而内部规划已经明确提出将在2020年达到100架。

尽管中国天津空运的发展速度远远比不上高速增长的客运业务，但顺丰航空在快递业旺盛的需求带动下一直保持着高速扩张，不仅仅在运力方面，更计划在中国中部建立一个专业的货运枢纽机场，从而向“中国的联邦快递”这一目标更进一步。