2020年遭遇“百年未有之变局”，我国机场专业货运能力不足、国际货运网络通达性弱等问题暴露出来，航空货运得到国家及行业主管部门前所未有的重视。

　　航空货运，是我国物流的短板，中国航空货运机队规模明显偏小，航空快递市场空间巨大，机队规模和市场不匹配。目前国内快件采用航空运输的比例仅为15%。航空快件还处于市场开拓的初级阶段。

　　航空货运代表了未来的战略，是跨境电商、高端电子产品、医药运输、鲜活冷链生鲜等高附加值货运产品的战略运输通道，因此，推进航空货运发展更迫切，很重要。

　　但是，如果快递企业一窝蜂发力货运航空是否会相互冲击？回答是不会的，天空足够大，容得下我国更多的航空快递企业。

　　相对于国际巨头，我国航空货运尤其是国际航空货运与中国的经济体量和国际地位严重不匹配。国内目前只有174架全货机，只占了民用航空飞机的4.5％，而美国仅联邦快递旗下航空公司就有681架全货机，可覆盖全球211个国家和地区。无论是按人口比还是按市场规模，中国机队规模都偏小，有巨大的潜在发展空间亟待发掘。

　　随着竞争的加剧和用户对于速度要求的提升，跨境电商空运的占比在上升。全球电商巨头亚马逊就是这样一个典型例子。2015年，亚马逊已拥有了40架波音767货机，亚马逊将于2021年将空运机队规模扩大到70架左右。以此类推，我国的三大电商也将爆发航空需求，这将是一个巨大的市场。

　　2019年，中国快递业务量超过635亿件，已连续6年居世界首位。然而，国际快递巨头仍占据中国快递进出口的70%以上份额。从国际竞争角度，也需要增加航空运力，推动国内快递业走向国际。顺丰国内外通航城市及地区已达68个，国际货运航线网络已渐成规模。

　　提升国际航空货运能力已经上升为国家战略，国家相关政策的出台大力的推进着航空货运的发展。如在2021年《政府工作报告》中明确提出将民航发展基金航空公司征收标准降低20%。今年两会也有越来越多的议案、建议关注航空货运这一板块。